矗立海口十余年的老海航大厦,现如今多方传言将被炸毁,见证海南兴旺发展,昔日的地标终究“魂飞魄散”,难逃短命建筑的厄运。短命建筑如今已是城市发展之殇,追求短期利益使“重建设、轻规划”成为城市发展通病。如何才能让建筑拥有生命,跳出“破坏式建设”怪圈,使城市走上健康发展的正途…>>微博热议
海航发展大厦位于海口海秀东路,96年前后建成,海航员工在此上班已十余载,伴随国兴大道新海航大厦落成,2011年2月27日起,海航集团员工陆续迁至新厦。人去楼空的老海航大厦失去往日神采,使用十年的大厦俨如迟暮的老楼。[详细]
海南现在虽然做为国际旅游岛,但是城市的建设与规划都不尽如人意。原生态的地域环境破坏十分严重,不是每个城市的建设都要与北京相雷同。比如琼海,应该充分利用海南特有的自然资源优势,并且结合自身特点打造生态旅游城市,而不是一眼望去就如同看到第二个北京的CBD式的城市规划。
海南岛那些项目都一千万平米,相比一个北京CBD,那一个开发商就可做这么大的项目。我觉得最关键的是,土地供应这么多,开发商就要盖了卖出来的话,泡沫不是一下就挤出来了吗。国际金融资本市场大门敞向了中国的房地产企业,就造成了资金来得量特别大,而这些资金就是逼着开发商迅速地卖地和开发,逼着要做利润。这样开发商的注意力一下子就转移了,没人再去讨论设计的问题。
一个城市的价值源于普通个人的价值,短命建筑更是源于个人短浅的视界。不少城市建设指导思想上急功近利,重速度、轻质量;对政绩工程和GDP的盲目崇拜;加上开发商的嗜利如命,诸多原因造成目前大量不该拆的建筑大量被拆除。这不仅是普通个人的责任,更是整个社会的责任,需要提升整个社会的城市建设观念。
这些现象应该引起社会各界的关注,让海南城市在突飞猛进发展的同时也能保持自身建筑的风骨,避免出现因给各种新规划让路而产生的不必要的消耗与浪费。但是必须阐明的是:短命建筑的频繁出现只是城市建设的局部现象,真正的真相是国家机制发展的缺陷,消除短命建筑,健康促进城市发展,须改变国家机制的发展,必然通过市场化的力量来逐渐改变。
浅短的视界决定了众多建筑的短命先想频出不止,加之各种商业利益,造成了目前大量不该拆的房屋大量被拆除,造就了大量短命建筑的出现。而在纵观海航集团的发展历程,就会发现推陈出新才是海航集团发展壮大,走向更强的发展策略。海航集团作为推动国际旅游岛发展的先驱,其作用不可小视。反观,其他的各种企业,缺乏有远见的预判力将会必定让企业走向衰败,种种情况令人深思。
近几年,海航集团重视城市规划,倚重创新建设,越来越多的大型项目出自海航笔下,在国际旅游岛发展的大背景,以及离岛免税政策正式实施的强势助推之下,希望海航在给我们不断带来震撼的同时,注重城市更加合理的发展,不断创新建设的同时助推海南经济建设,回报国家,回报海南人民,真正成为海南岛的标志,推向世界。
国外建筑规范规定的设计使用年限与我国大致相同,如欧洲标准Eurocode1和国际标准ISO2394:1998均规定房屋建筑和其它普通结构50年,纪念性建筑、其它特殊或重要结构、桥梁等100年或100年以上,但国外建筑平均使用寿命却长得多。
日本在上世纪80年代就提出了“百年住宅”的建设构想,建设房屋时使用的都是标号40以上的混凝土,而中国大部分短命建筑使用的都是标号20的混凝土。据2009年日本国土交通省建筑与住宅统计,日本房龄50年以上的房屋建筑面积占6.6%,30年以上的比例为38%。
在布达佩斯市,政府就明文规定所有门面建筑超过50年的一律不准拆迁;在美国巴尔的摩市,一个废旧的电厂经过精心改造后,变身成为一个书店。整个建筑至今还保持着发电厂原有的红色砖砌外形,甚至保留了四根醒目的烟囱。
保护老建筑,在欧洲是一种普世文明。当今欧洲的居民也以能住上老住宅为荣,并且认为其建造年代越久价值越高。老住宅的门窗、地板、室内管线和设备等都会随着时代的进步多次更新,有时还对主体结构进行修缮,但其室内的现代化程度比新建住宅毫不逊色。